Digitale Spedition: Was sie ausmacht und wie sie den Transport verändert
Lukas Petrasch22.9.2026
Warum viele Speditionen noch an Telefon und Excel hängen und was eine digitale Plattform anders macht
Inhalt
- Was ist eine digitale Spedition?
- Digitale Spedition: Die wichtigsten Begriffe kurz erklärt
- Wie unterscheidet sich eine digitale Spedition?
- Welche Vorteile bringt die Digitalisierung?
- Welche Software nutzen digitale Speditionen?
- Wo hakt die Digitalisierung in der Praxis?
- Wie gelingt der Umstieg auf digitale Prozesse?
- Wie sieht die Spedition der Zukunft aus?
- Fazit und Ausblick
Das Wichtigste in Kürze
- Eine digitale Spedition bildet den gesamten Transportprozess von der Buchung bis zur Abrechnung durchgängig über eine zentrale Plattform ab.
- Durch die automatisierte Abwicklung erhalten auch kleine und mittlere Unternehmen einfachen Zugang zu flexiblen Frachtkapazitäten.
- Die größten Hürden beim Umstieg liegen in historisch gewachsenen Silos und fehlendem Vertrauen, nicht in der Technologie selbst.
- Ein erfolgreicher Wechsel erfordert die vorherige Analyse interner Engpässe und einen schrittweisen Start über einzelne Relationen.
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Kund*innen erwarten digitale Prozesse wie aus dem Onlinehandel, und trotzdem läuft ein großer Teil der Transportbranche noch über Telefon und Excel. Eine digitale Spedition ist ein Speditionsunternehmen, das Buchung, Preisfindung, Sendungsverfolgung, Dokumentenmanagement und Abrechnung konsequent über eine digitale Plattform abbildet, statt diese Schritte nur einzeln um Software zu ergänzen. Manche sprechen hier auch von digitaler Logistik oder einer Speditionsplattform. Gemeint ist im Kern dasselbe Prinzip, angewendet auf den europäischen Straßengüterverkehr. Ich beschäftige mich seit der Gründung von Cargoboard 2019 mit genau dieser Frage: Wie wird eine ganze Branche wieder handlungsfähig, wenn sie über Jahrzehnte in geschlossenen Silos gewachsen ist? In diesem Artikel zeige ich, was eine digitale Spedition ausmacht, wo sie sich von der klassischen Spedition unterscheidet und wo ich in der Praxis noch die größten Stolpersteine sehe.
Was ist eine digitale Spedition?
In Kürze: Eine digitale Spedition organisiert den gesamten Transportprozess von der Preisanfrage bis zur Rechnung durchgängig digital und übernimmt dabei weiterhin die operative Verantwortung.
Der Unterschied zur „digitalisierten“ klassischen Spedition liegt vor allem in der Durchgängigkeit der Prozesse. Viele traditionelle Speditionen haben in den vergangenen Jahren digitale Werkzeuge ergänzt, etwa ein Onlineformular oder Trackingportale. Oft bleiben die Abläufe dahinter jedoch ähnlich: Speditionen stimmen Preise telefonisch ab und fragen Status manuell ab. Eine digitale Spedition dagegen baut den kompletten Buchungsprozess, die Preislogik und die Sendungsverfolgung von Anfang an als ein System. Kund*innen erhalten innerhalb von Sekunden einen verbindlichen Preis, buchen selbst und sehen den Status ihrer Sendung in Echtzeit, ganz ähnlich wie sie es aus dem klassischen Paketversand kennen.
Ich fasse dieses Prinzip als Open Transport zusammen: Transparenz, digitale Prozesse und Vernetzung aller Beteiligten sind Teil des Systems und keine nachgelagerten Zusatzfunktionen. Eine digitale Spedition ist damit die technische Ausprägung dieses Prinzips im Tagesgeschäft.
Digitale Spedition: Die wichtigsten Begriffe kurz erklärt
Bevor es um die Unterschiede geht, kurz die wichtigsten Begriffe rund um die digitale Spedition:
- Frachtführer: das Unternehmen, das den physischen Transport durchführt. Bei Cargoboard ein Netzwerk überwiegend familiengeführter Speditionen.
- Frachtenbörse: eine reine Vermittlungsplattform zwischen Angebot und Nachfrage an Frachtraum, ohne eigene operative Verantwortung für den Transport. Auf OMR Reviews findest du dazu die Kategorie Frachtenbörsen / Load Boards.
- Speditionsplattform: ein digitales Unternehmen, das Buchung, Steuerung und Abrechnung von Transporten über eine eigene Plattform organisiert, der Fachbegriff, unter dem Cargoboard häufig eingeordnet wird.
- Stückgut, Teilladung, Komplettladung: die drei klassischen Sendungsgrößen im Straßengüterverkehr, von der einzelnen Palette (Stückgut) über gebündelte Teilmengen (Teilladung) bis zur kompletten Lkw-Ladung (Komplettladung). Eine digitale Spedition hat die Möglichkeit alle dieser Sendungsarten über dieselbe Plattform abzubilden.
Wie unterscheidet sich eine digitale Spedition?
Der klarste Unterschied liegt im operativen Kern: der Kombination aus kundennahem, digitalem Frontend und einem eigenen Transportmanagementsystem (TMS) im Hintergrund, das Auftragssteuerung und Qualitätssicherung übernimmt. Klassische Speditionen organisieren diese Aufgaben häufig über gewachsene und persönlich geprägte Prozesse. Diese können im Tagesgeschäft gut funktionieren, lassen sich aber nicht immer einfach skalieren. Eine reine Frachtenbörse wiederum vermittelt nur zwischen Angebot und Nachfrage, ohne selbst operative Verantwortung zu übernehmen. Eine digitale Spedition verbindet beides: die Reichweite einer Plattform mit der operativen Verantwortung eines klassischen Frachtführers.
Abbildung: Prozessvergleich klassische vs. digitale Spedition, von der Preisfindung bis zur Skalierung des Netzwerks
Welche Vorteile bringt die Digitalisierung?
Der größte Vorteil ist aus meiner Sicht Marktzugang. Für klassische Speditionen sind kleinere Kunden mit unregelmäßigen Sendungen oft wirtschaftlich wenig attraktiv: Preisanfragen, Abstimmung und Auftragsabwicklung verursachen nahezu denselben Aufwand wie bei größeren Volumina. Umgekehrt investieren kleinere Versender viel Zeit in die Suche nach Speditionen, die bereit sind auch einzelne Transporte zu übernehmen. Eine digitale Spedition standardisiert diese Abläufe und senkt damit den Aufwand auf beiden Seiten. So wickeln Unternehmen auch einzelne Paletten oder schwankende Sendungsmengen wirtschaftlich europaweit ab. Das ist ein zentraler Baustein dessen, was ich als Digitalisierung im Mittelstand verstehe: nicht die große IT-Transformation, sondern der einfache, digitale Zugang zu einem Markt, der vorher verschlossen war.
Der zweite Vorteil ist Resilienz. Fahrpersonalmangel und Marktkonsolidierung machen Kapazität knapper: Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) bezifferte die Fahrpersonallücke in Deutschland Anfang 2026 auf rund 120.000 Personen, während laut Statistischem Bundesamt Verkehr und Lagerei im Mai 2025 die höchste Insolvenzquote aller Wirtschaftsbereiche in Deutschland aufwies. Digitale Vernetzung schafft zwar keine zusätzliche Kapazität, macht verfügbare Alternativen aber schneller sichtbar. Bei Ausfällen können Unternehmen so schneller umsteuern, ohne stundenlang herumtelefonieren zu müssen. Genau das ist auch der Kern guter Supply-Chain-Optimierung: Alternativen sichtbar zu machen, bevor der Engpass eintritt. Digitale Prozesse schaffen dabei vor allem eines: Datentransparenz über die gesamte Lieferkette, vom Auftrag bis zur Zustellung.
Ein Beispiel aus der Praxis: Ein mittelständisches Unternehmen mit schwankendem Sendungsaufkommen, mal fünf Paletten, mal fünfzig, hat bei einer klassischen Spedition oft keinen festen Ansprechpartner für kurzfristige Volumenspitzen. Über eine digitale Spedition bucht dasselbe Unternehmen jede Sendung selbst, sieht sofort den Preis und muss nicht erst eine Kapazitätszusage abwarten. Die Flexibilität, die früher nur große Versender mit eigenem Verhandlungsgewicht hatten, steht damit auch kleineren Unternehmen offen.
„Digitalisierung in der Logistik heißt für mich nicht, bestehende Abläufe hübscher zu machen. Es heißt, den Prozess so neu zu denken, dass er für jedes Unternehmen zugänglich wird, unabhängig von Größe und Verhandlungsmacht.“
Welche Software nutzen digitale Speditionen?
Im Kern brauchen digitale Speditionen eine cloudbasierte Transportsoftware in Form eines eigenen Transportmanagementsystems (TMS) für die operative Steuerung sowie API-Anbindungen an die ERP-Systeme ihrer Kund*innen. Konkret bedeutet das Automatisierung entlang der gesamten Kette, zum Beispiel:
- Automatisierte Preisabfrage und Buchung statt manueller Anfrage per Telefon oder E-Mail
- Elektronischer Abliefernachweis (Proof of Delivery) statt unterschriebenem Papier im Aktenordner
- Papierlose Frachtpapiere, die Versender, Frachtführer und Empfänger*innen direkt digital austauschen
- Automatisierte Rechnungsstellung, die Statusdaten direkt mit dem ERP-System abgleicht
Zunehmend übernimmt KI in der Logistik Aufgaben wie automatisierte Statusprognosen oder Preisfindung in Echtzeit.
Auf der Kundenseite lohnt sich zusätzlich der Blick in die Kategorie Versandsoftware: Tools wie Pickware, Shipcloud und Billbee verbinden Warenwirtschaft und Versandprozesse und lassen sich mit ERP-Lösungen wie ERP by JTL kombinieren, damit Bestellungen direkt in den Versandprozess übergehen, statt sie manuell zu übertragen. Auch spezialisierte Routenplanung-Tools gehören für viele Speditionspartner*innen zum Alltag, wenn es um die effiziente Tourenplanung im Nahverkehr geht. Für den Frachteinkauf selbst kommen zunehmend spezialisierte Logistics-Intelligence-Tools zum Einsatz, die Marktpreise und Anbieterleistung transparent vergleichbar machen.
Digital bedeutet aber nicht, dass Transporte ohne Menschen auskommen. Die Plattform wickelt Standardfälle automatisiert ab. Sobald Angaben unklar sind, Waren besondere Anforderungen haben oder eine Zustellung abweicht, übernehmen Speditionsexpert*innen.
Wo hakt die Digitalisierung in der Praxis?
Die größte Hürde liegt nicht in fehlender Technologie, sondern in gewachsenen Strukturen. Viele Abläufe haben sich über Jahrzehnte per Telefon, E-Mail und persönlichem Kontakt eingespielt und funktionieren in sich gut. Sie laufen aber in geschlossenen Silos, die sich schwer vernetzen lassen.
Beispiel 1:
Ein Speditionspartner*in mit jahrzehntelanger Erfahrung disponiert exzellent per Telefon und Fax. Sobald eine Kund*in aber nach einem digitalen Statuslink fragt, entsteht Mehraufwand, weil das interne System nie für den direkten Kundenzugriff gebaut wurde. Die operative Leistung stimmt, die digitale Anschlussfähigkeit fehlt.
Hinzu kommt eine zweite Hürde, die ich in Gesprächen mit Partner*innen immer wieder erlebe: mangelndes Vertrauen in neue digitale Anbieter, gerade wenn noch kein Lkw mit dem eigenen Logo auf der Straße zu sehen war. Das lässt sich nicht mit Software lösen, sondern nur mit Transparenz und Verlässlichkeit über Zeit aufbauen.
Beispiel 2:
Ein Unternehmen aus dem Mittelstand bucht zum ersten Mal über eine digitale Plattform, statt wie gewohnt den bekannten Spediteur anzurufen. Erst nachdem die erste Sendung pünktlich ankommt und lückenlos nachverfolgbar war, erhöht das Unternehmen sein Volumen. Vertrauen entsteht über nachgewiesene Verlässlichkeit, nicht über das Buchungsformular. Ein dritter Punkt betrifft das Lieferantenmanagement: Ohne strukturierte Daten zu Termintreue, Kapazität und Qualität bleibt jede Digitalisierung an der Oberfläche, weil die eigentliche Steuerung des Partnernetzwerks weiter auf Zuruf passiert.
Wie gelingt der Umstieg auf digitale Prozesse?
Aus meiner Erfahrung braucht ein erfolgreicher Umstieg drei Dinge in dieser Reihenfolge.
- Prozesse vor Tools klären. Bevor du eine neue Software auswählst, klär zuerst, wo deine Engpässe liegen: bei der Preisfindung, der Statuskommunikation oder der Abrechnung. Software allein löst keine unklaren Zuständigkeiten.
- Klein anfangen, Vertrauen aufbauen. Ich empfehle, mit einem klar abgegrenzten Sendungsprofil zu starten, zum Beispiel einer Relation oder einem Warenbereich, und die digitale Zusammenarbeit dort nachweislich funktionieren zu lassen, bevor sie skaliert wird.
- Datenanbindung von Anfang an mitdenken. Wer schon bei der Auswahl auf dokumentierte Schnittstellen zu ERP- und Warenwirtschaftssystemen achtet, spart sich spätere Nacharbeit. Das gilt auch für die Digitalisierung im Lieferantenmanagement: Erst wenn Status-, Qualitäts- und Abrechnungsdaten strukturiert zurücklaufen, steuern Unternehmen ein Partnernetzwerk wirklich.
Auch beim Einkauf von Transportleistungen gilt: Der günstigste Anbieter ist selten der wirtschaftlichste, wenn Statusdaten fehlen oder das Team jede Abweichung manuell klären muss.
Abbildung: Roadmap: drei Schritte für den Umstieg
Wie sieht die Spedition der Zukunft aus?
Ich erwarte drei Entwicklungen. Erstens wird digitale Anbindung zum Grundkriterium bei der Partnerwahl, nicht mehr zum Zusatzargument. Zweitens verschiebt sich der Wettbewerb von der reinen Frachtrate hin zu Verlässlichkeit und Datenqualität, weil Unternehmen zunehmend die tatsächlichen Gesamtkosten eines Partners bewerten können. Drittens wird die europaweite Standardisierung von Schnittstellen wichtiger, damit Versender, Speditionen und Frachtführer dieselben Auftrags- und Statusdaten nutzen können, ohne sie mehrfach zu erfassen. Bei Cargoboard haben wir bis Sommer 2026 rund zwei Millionen Transporte abgewickelt und organisieren monatlich rund 50.000 Sendungen über ein europaweites Netzwerk aus überwiegend inhabergeführten Speditionsbetrieben. Manche nennen diese Entwicklung Logistik 4.0, wir sprechen hier von Open Transport: einem Marktprinzip, das sich europaweit skalieren lässt, weil offene, vernetzte Strukturen schneller wachsen als geschlossene und bei dem Automatisierung und Vernetzung tatsächlich beim Frachtführer und beim Versender ankommen.
„Wer Handlungsfähigkeit für alle Beteiligten schafft, Unternehmen, Partner*innen und Empfänger*innen gleichermaßen, verändert die Spielregeln einer ganzen Branche.“
Fazit und Ausblick
Die Transportbranche gilt vielen noch als träge und wenig digital. Aus meiner Sicht ist genau das Gegenteil richtig: Kaum eine Branche hat gerade so viel Bewegungsspielraum, wenn sie ihre Prozesse konsequent öffnet. Eine digitale Spedition ersetzt nicht die Menschen, die Entscheidungen treffen und Verantwortung tragen. Sie gibt ihnen bessere Informationen und Werkzeuge, damit sie schneller entscheiden und Abläufe transparenter steuern können.
Mein Rat zum Start: Schau nicht zuerst auf die Software, sondern auf den Engpass, den du wirklich lösen willst. Digitalisierung ist kein Ziel, sondern das Mittel, um als Unternehmen wieder handlungsfähig zu werden, unabhängig von deiner Größe.
Werde Gastautor*in: Du hast in einem bestimmten Bereich richtig Ahnung und möchtest dein Wissen teilen? Dann schreibe uns einfach an reviews-experten@omr.com und bring deine Expertise ein. Wir freuen uns auf spannende Einblicke direkt aus der Praxis.
Autor*In
Lukas Petrasch
Lukas Petrasch ist Mitgründer und CEO von Cargoboard und prägt die Entwicklung der digitalen Spedition. Ausgebildet als Speditionskaufmann kennt er die Logistikbranche von Grund auf: von der Entstehung von Frachtraten über Netzwerklogiken bis hin zu den operativen Hürden im Tagesgeschäft. Früh erkannte er, wie intransparent Preisstrukturen oft sind und wie stark wenige große Akteure den Marktzugang prägen.
2019 gründete er Cargoboard gemeinsam mit drei Mitstreitern in Paderborn. Mit dem Ziel, Transportlogistik grundlegend neu zu denken, treibt er seitdem die Entwicklung des Prinzips „Open Transport“ voran. Ziel ist eine Transportbranche, die auf struktureller Transparenz, fairem Zugang und effizienteren Prozessen basiert. Technologie versteht er dabei nicht als Zusatz, sondern als Ordnungsprinzip, das Komplexität reduziert und den Markt zugänglicher macht.
Unter seiner Mitgestaltung organisiert Cargoboard heute rund 50.000 Transporte monatlich und arbeitet mit einem europaweiten Netzwerk überwiegend familiengeführter Speditionen zusammen. Petrasch steht für einen klaren Bruch mit intransparenten Marktstrukturen und für den Anspruch, Logistik konsequent einfacher, nachvollziehbarer und handlungsfähiger zu gestalten.
